氢燃料电池车的天然用户是政府部门

4年连续增长，从600多台到3000多台，氢燃料电池车在我国清洁能源市场中得到了发展迅速。

“在政策支持和示范城市逐步普及的情况下，氢燃料电池汽车产业将在2021年迎来产销量大幅增加的拐点。”汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如向《政府采购信息》报记者介绍。

“3060”碳中和目标提出，到2035年，我国氢气业产值达到5万亿的市场规模，加氢站数量提升至2000座，氢燃料电池保有量为100万辆。在这一背景下，以氢燃料电池为动力的氢燃料汽车成为布局的又一重点。

政策支持 加速氢能产业落地

记者了解到，2019年燃料电池汽车国补取消之后，地补成了主要补贴，加之疫情影响，导致了2020年下半年以来燃料电池汽车产销量出现显著下降，同时呈现出明显的地域差异，主要集中在广州、佛山、成都、潍坊、济南、张家口等地。

为推动我国燃料电池汽车产业持续健康发展，2020年9月16日，财政部等五部门发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。随后，为争取进入示范城市群，各地开始在地方政府的主导下加速产业布局。

据统计，截至2020年底，全国20多个省（自治区、直辖市）公布了40多个氢能产业专项政策，尤其是进入2021年以来，燃料电池汽车补贴政策发布如同春笋般，打破了沉寂，推动中国的氢能产业到了一个前所未有的热度。

譬如，山东省能源局印发《2021年全省能源工作指导意见》指出，将在年内完成投资20亿元，开展可再生能源制氢试点，有序推动鲁氢经济带及周边地区加氢站建设；《上海市加快新能源汽车发展实施计划(2021-2025年)》提出，5年后上海的氢燃料电池汽车将达1万辆，加氢站超过70座等。

“氢发动机是一个非常有吸引力的零二氧化碳商用车动力总成技术解决方案。”刘汉如作为全国人大代表，在今年全国两会期间，他也针对氢燃料电池提出了建议，即将氢气内燃机纳入氢能发展战略；鼓励进行氢气发动机及车辆的研发，进行核心技术攻关，建议国家能够给予氢气发动机及车辆的研发财政和政策支持；加强标准体系制定等。

在全国各地出台了多重利好政策后，有关氢燃料汽车产业的布局进一步扩大。

“2021年，将会是氢燃料电池汽车发展的元年”北京现代有关人员介绍，3月2日，现代汽车集团已经在广州启动氢燃料电池系统生产基地，预计到2030年总投资将达到85亿元，年产6500套氢燃料电池系统。

除此之外，上汽大通、吉利商用车、华菱星马、中通客车、奇瑞汽车、丰田、本田等众多车企也都抓住氢燃料汽车产业机遇，积极推动氢能产业的发展，入局氢能产业的博弈者数量直线上升。

氢燃料电池车销售主要通过政府采购

“从国内市场布局来看，客车与专用车企业居多，尤其是氢燃料客车，大部分销售来自政府采购。”中汽协会秘书长助理许海东介绍，由于政策支持和企业给力，我国氢燃料电池汽车产业得到良好发展。

数据显示，2021年氢燃料电池汽车强势开局。1月公开招标采购的氢燃料电池车数量已达到690辆，占到2020年全年燃料电池汽车产量的57.55%，这与政府采购项目密不可分。

比如，张家口市公交集团2020年购置第二批公交车项目采购了140辆氢燃料电池公交车，淄博公交集团购置100台氢燃料电池客车，佛山市高明区2020年燃料电池公交车采购项目采购80辆公交车，2021年氢能源环卫车辆购置项目购置18吨氢燃料电池洗扫车等，远程客车、中通客车、宇通客车、豪沃客车、厦门金旅、上汽大通等企业中标。

​另外，张家口、郑州、成都等多个示范城市均表示加大对氢燃料电池车的采购，迎接氢能时代的到来。

许海东介绍，氢燃料电池汽车产销数据的增长潜力应该将在下半年爆发，从车型来看，氢燃料客车与重卡将占据2021年氢燃料电池汽车市场的主要份额，这主要是由于2021年我国将为2022年北京冬奥会做准备，而2021年的氢燃料示范城市首批名单也即将发布，氢燃料重卡将在2021年密集落地进行示范运营。